“以民为本”话北京城市交通！

7月20日，北京就要实行长达两个月的单双号限行了，虽然的确很不方便，但为了办好奥运，我支持！

我这样支持政府，公平起见也让我说两句，“以民为本”话北京城市交通！

真正的落实“以民为本”，就会发现很多解决交通问题的新思路。

轨道交通 
如果没有举办奥远这个契机，北京的城市轨道建设就不会发展的这样快。以前北京这样大的城市才有两条地铁线，一条郊区轻轨，远远满足不了需要。现在即便发展了，也还是不能满足需要。
轨道交通发展滞后，原因是算经济帐多、算社会帐少。相比轨道交通无形的社会效应，轨道交通一公里一个多亿的投资是实实在在的，与其投资建地铁，不如卖小轿车、收税、卖汽油、收罚款。

公共汽车
大公共满足不了全部的需要，小公共又被禁止了。
小公共当年的确存在很多严重问题，但也的确提供了一种交通方式。因为管理措施不落实，或相关部门对管理小公共有畏难情绪，就取消了小公共，我觉得思考问题的出发点有问题。
应当适当的开设小公共线路，作为大公共的补充；也可以动员社会力量参与投资。

出租汽车
北京的出租汽车经历的大整合，大公司并购小公司，个体出租车绝迹，出租车整体数量下降。这样不好。
出租汽车，也是城市公共交通的一部分，应该得到相应的发展。
在对待出租汽车这个问题上，存在一种错误认识，认为十万辆北京出租车太多了。十万辆出租车多还是200万辆私家车多？一辆出租车能为几十个人服务，一辆私家车只能服务几个人，为什么不大力发展出租车、限制私家车呢？
如果出租车便宜一点，数量多一点，不是可以影响私家车的使用吗？
对这个问题，有一种错误论调，说如果车价低、数量多出租司机们要亏的、不同意。这实际是出租汽车公司的幌子。
在围绕出租汽车的利益关系中，出租汽车司机每天上路基本上就是背着500元的债（300元车份、200元油），乘客也是动辄一趟50、60元的打车费（北京城市太大、车费太高），只有出租汽车公司的稳赚的。而北京的出租汽车公司，存在事实上的垄断经营。

黑车、残摩、拼车
这些形式在目前是违法经营（拼车正在被默许、黑车正在被严打），但这些形式提供了交通手段，我们还是应该在加强管理前提下，使之合法经营、首法经营。
黑车，可以成为个体出租车；
拼车，可以成为个人汽车租赁；
如何处理残摩我还没想好。这东西在路上跑实在是看着悬，但也的确有相应的需求，很多北京大的交通枢纽都聚集着残摩，管理部门基本上是假装没看见。如何处理残摩我看可以发动大家讨论。

围绕北京的城市交通，按照“以民为本”的观点看，以前的很多做法是不恰当的，是有改进余地的。

当然了，要求任何一方放弃眼前的利益是相当困难的，政府也是一样。尤其严重的是，北京目前那么多机动车，已经积重难返了，想在一朝一夕之间改观是太困难了。北京的教训可以给其他城市作为借鉴。